|
Подробная информация о продукте:
Оплата и доставка Условия:
|
Материал: | вольфрам 95%, никель 3%, утюг 2% | Определенный размер: | Индивидуальные |
---|---|---|---|
Плотность: | 18±0.2г/км3 | Прочность выхода: | ≥650Mpa |
Прочность на растяжение: | 700~1400МПа | Относительное удлинение: | ≥5% |
твердость: | ≥24ХРК | Материальный стандарт: | АСТМ Б 777-07 АСТМ-Т-21014 |
Высокий свет: | Чисто вольфрам штанга,бар вольфрама плоский |
Современный автомобиль Формулы 1 одно место, открытая арена, открытая гоночная машина колеса с реальностью спереди и сзади подгоняет, и двигатель расположенный за водителем. Регулировки управляя автомобилями уникальны к чемпионату. Регулировки Формулы 1 определяют что автомобили должны быть построены гоночными командами сами, однако дизайн и изготовление можно оуцоурсед.
По мере того как этому типу автомобиля нужно очень высокоскоростной выиграть в конкуренции, это требует не только превосходного представления профессиональных гонщиков, но также требует чудесной возможности гоночных автомобилей формулы.
По мере того как этому типу автомобиля нужно очень высокоскоростной выиграть в конкуренции, это требует не только превосходного представления профессиональных гонщиков, но также требует чудесной возможности гоночных автомобилей формулы. Большинств важная вещь к максимальным скоростям на практике ограничена самым длинным прямо на следе и потребностью сбалансировать аэродинамическую схему автомобиля между высокой прямой линейной скоростью (низкой силой аэродинамического сопротивления) и скоростью максимума загоняя в угол (высоким даунфорсе) для того чтобы достигнуть самого быстрого времени прохождения круга. Во время сезона 2006, максимальные скорости автомобилей формулы 1 были маленьким над 300 км/х (186 мф) на высоко--даунфорсе следах как парк Альберта, Австралия и Сепанг, Малайзия. Эти скорости были вниз некоторыми 10 км/х (6 мф) от 2005 скоростей, и 15 км/х (9 мф) от 2004 скоростей, должных к недавнему (см. ниже) ограничений представления. На низко--даунфорсе цепях большие максимальные скорости были зарегистрированы: на гиллес-Вилленеуве (Канаде) 325 км/х (203 мф), на Индианаполисе (США) 335 км/х (210 мф), и на Монце (Италии) 360 км/х (225 мф). В итальянском Гранд Прикс 2004, Антôнио Пиззоня команды БМВ ВиллямсФ1 записало максимальную скорость 369,9 километров согласно с час (229 мф).
Балансировочный груз противовеса сплава вольфрама тяжелый (ВХА) гоночного автомобиля теперь будет самым популярным материалом для балласта, должным к своим главным преимуществам следующим образом:
Самая высокая плотность
Добавление балансировочного груза противовеса ВХА во все рамки гоночного автомобиля полезно для того чтобы оптимизировать представление гоночного автомобиля во время прогресса гонок, который вносит вклад в лучший контроль движения автомобиля.
Высокая прочность на растяжение и хорошая устойчивость на крип
Вольфрам имеет высокую прочность на растяжение и хорошую устойчивость на крип с коэффициентом большой массы/размера, поэтому будет идеалом, который нужно работать в ограниченном космосе. Своя высокая плотность также дает увеличенную чувствительность путем увеличение контроля распределения нагрузки.
Подверганный механической обработке легко
ВХА также легко мачинеабле который дает дизайнерам большую гибкость в выносить решение о окончательная форма компонентов и дизайнеров балансировочного груза противовеса предложения несколько преимуществ над обычными материалами например руководством или сталью балансировочного груза противовеса.
Сплав вольфрама тяжелый будет больше и больше популярным для балансировочного груза противовеса, балансировочных грузов для маховиков, балласта для автомобиля формулы Ф1, участвуя в гонке весы, динамическое уравновешивание, етк. самый лучший материал сплава вольфрама для балансировочного груза противовеса, и широко было знано и было приложено.